Fahrrad-Lexikon

Die Einführung der sogenannten V-Brake oder VBremse revolutionierte vor vielen Jahren die Fahrradtechnik. Die enorm hohe Leistung der Felgenbremse in Kombination mit der sehr guten Dosierbarkeit wurde vorher mit keinem Bremssystem erreicht. Die bis dahin eingesetzten Cantileverbremsen hatten dem System der V-Bremse in keinem Bereich etwas entgegen zu setzen. Auch nachdem sich die Scheibenbremse in der Fahrradtechnik immer mehr durchgesetzt hat, findet die V-Brake ihre Liebhaber und ist für viele Einsatzbereiche eine gute und preisgünstige Alternative.

Ungeschlagen sind weiterhin das optimale Systemgewicht der V-Brake und ihre brachiale Bremsleistung bei Trockenheit. Die große Auswahl an verschiedensten Bremsbelägen ermöglicht eine Abstimmung auf die eingesetzte Felge und das gewünschte Einsatzgebiet. Nachteil der V-förmigen Felgenbremsen sind der Verschleiß der Felge, die Hitzeentwicklung am Reifen und die Anfälligkeit der Bowdenzüge gegen Schmutz und Feuchtigkeit. Die optimale Einstellung der Bremsklötze erfordert handwerkliches Geschick. Vor allem aber fällt die Bremsleistung der V-Brake bei Nässe deutlich hinter den hydraulischen Felgenbremsen oder Scheibenbremsanlagen zurück.

Die Einführung der sogenannten V-Brake oder VBremse revolutionierte vor vielen Jahren die Fahrradtechnik. Die enorm hohe Leistung der Felgenbremse in Kombination mit der sehr guten Dosierbarkeit wurde vorher mit keinem Bremssystem erreicht. Die bis dahin eingesetzten Cantileverbremsen hatten dem System der V-Bremse in keinem Bereich etwas entgegen zu setzen. Auch nachdem sich die Scheibenbremse in der Fahrradtechnik immer mehr durchgesetzt hat, findet die V-Brake ihre Liebhaber und ist für viele Einsatzbereiche eine gute und preisgünstige Alternative.

Ungeschlagen sind weiterhin das optimale Systemgewicht der V-Brake und ihre brachiale Bremsleistung bei Trockenheit. Die große Auswahl an verschiedensten Bremsbelägen ermöglicht eine Abstimmung auf die eingesetzte Felge und das gewünschte Einsatzgebiet. Nachteil der V-förmigen Felgenbremsen sind der Verschleiß der Felge, die Hitzeentwicklung am Reifen und die Anfälligkeit der Bowdenzüge gegen Schmutz und Feuchtigkeit. Die optimale Einstellung der Bremsklötze erfordert handwerkliches Geschick. Vor allem aber fällt die Bremsleistung der V-Brake bei Nässe deutlich hinter den hydraulischen Felgenbremsen oder Scheibenbremsanlagen zurück.

Sclaverand-Ventil (SV): Das dünne Sclaverandventil wird bei Renn- und hochwertigen Trekkingrädern, sowie bei Mountainbikes eingesetzt. Die oberen Rändelmuttern müssen vor dem Aufpumpen aufgedreht und danach wieder verschlossen werden.

Auto-Ventil (AV): Das robuste Auto-Ventil findet man oft an Mountainbikes. Zum Befüllen muss die Pumpe möglichst weit auf das Ventil geschoben werden, damit der Lüfterstift vom Ventil geöffnet wird.

Dunlop-Ventil (DV): Das klassische Fahrrad- oder Dunlop-Ventil ist immer noch weit verbreitet. Es wird meist an City oder Trekkingrädern verbaut.